今年一季度，泉州市泉港区货运车辆增至1615辆，总载重吨位达3.17万吨；肖厝港区完成货物吞吐量477.91万吨，外贸货物吞吐量同比增长14.41%，海铁联运量增长38.22%，水运周转量达25.40亿吨公里，同比增长23.49%。

  一组数据，折射出泉港物流体系提质增效的现实基础。作为湄洲湾南岸重要港区，泉港正围绕“港口引领、通道支撑、园区承载”，从基础设施、运输装备、政务服务等环节协同发力，推动物流成本下降、运输效率提升、产业支撑增强。

  港口物流，通道先行。近年来，泉港区持续完善港口集疏运体系，推动公路、铁路、水路等多种运输方式有效衔接。目前，全区公路总里程达794.513公里，路网密度位居泉州市前列，为港区货物集散提供了基础支撑。

  海上通道也在加快优化。湄洲湾30万吨级主航道优化工程已完成立项初设，建成后将进一步提升大型船舶通航能力，增强港口大宗货物运输保障水平。与此同时，位于南埔镇的海丝物流园建设正有序推进。该项目规划占地约500亩，紧邻肖厝港区和G228国道，定位为服务闽西南、联动长三角与粤港澳的综合性物流枢纽。

  在“通道更畅”的同时，泉港也在推动运输结构优化。港口集疏运、港区短驳、石化厂区转运等场景具有高频、短距、线路相对固定等特点，为新能源重卡推广应用提供了现实条件。结合老旧营运货车报废更新等政策，泉港区引导运输企业加快车辆更新，推动物流装备向绿色化、智能化方向转型。

  更深层次的变化，来自“公转铁”“公转水”的协同推进。依托施厝火车站与肖厝港区“站港一体”优势，铁路箱可从江西等内陆腹地直达港区后装船出海，减少中转换装环节。该区正联合铁路、海关等部门推动“一单制”落地，探索货主一次委托、全程办理的物流服务模式，推动海铁联运从简单衔接向深度融合转变。

  多式联运的降本效果正在显现。据测算，海铁联运较纯公路运输可降低物流成本20%—30%，单位周转量碳排放减少约四分之三。今年一季度，泉港区海铁联运量同比增长38.22%，反映出企业对结构性降本和绿色运输的实际需求。

  物流体系的完善，也延伸到城乡末端。泉港区深化农村客货邮融合发展，构建区、镇、村三级物流节点网络，全区91个行政村实现邮件投递全覆盖。全市唯一的海岛行政村惠屿村，依托肖厝至惠屿轮渡航线，实现邮件随船进岛、客货邮融合点代收代发，有效改变了居民自行雇船出岛取件的不便。

  降本增效，不仅要靠硬件，也要靠服务。泉港区交通运输局推出“1234”审批模式，即一网受办、双人复核、三级联审、四岗协同，实现7×24小时专岗响应。三类大件许可均可在1个工作日内办结，审批时限压缩60%以上。跨区域审批方面，泉港与周边地市建立审批材料互认机制，核心材料一次提交、跨区通用，报批时间由2天缩短至4小时。今年一季度，累计受理办件1400余件，其中大件审批76件，按时办结率和群众满意率均达100%。

  效率提升的同时，监管方式也在优化。泉港区统一使用省级交通运输综合执法云控平台，升级涂岭治超站不停车检测系统，推动执法监管更加精准。该区还创新开展执法“跟车体验”、司机“进所座谈”等双向互动机制，累计收集并推动解决夜间照明不足、充电桩短缺等共性诉求21项。

  从港口通道完善，到运输方式调整，再到政务服务提速，泉港正以“设施链、装备链、服务链”协同发力，把区位优势、港口优势转化为物流效率和产业竞争力。一个物流降本增效的新支点，正在湄洲湾南岸加快形成。（林楷煜 洪坤泽）