巨轮穿梭，班列疾驰。冬日的北部湾畔，南来北往的货运让新通道繁忙景象在岁末年终更显奔腾与澎湃。

  北部湾港传来喜讯：2025年集装箱吞吐量突破1000万标箱，目前集装箱航线总数达100条。

  现场在吊装北部湾港今年第1000万个集装箱（无人机照片）。新华社记者周华 摄

  一组组数据，标注着区域开放发展的新刻度。

  时间回到2017年。一趟“渝桂新”测试班列从广西钦州港东站驶出，前往重庆，西部陆海新通道铁海联运由此启程。此后，一个个向上跃升的数字，逐渐勾勒出西部地区扩大对外开放的轨迹，也见证着这条新通道的成长。

  汽笛长鸣中，搭载着印尼起酥油、粤港澳大湾区瓷砖等货物的班列，从钦州铁路集装箱中心站驶出，奔向重庆团结村站。陆海联动的场景，在一次次发运中不断重复、延展。如今，新通道海铁联运班列已辐射18个省（区、市），运输品类超过1300种，并与中欧、中亚班列实现常态化对接。

  今年以来，长安汽车从重庆经新通道由北部湾港出海，改变了以往依赖长江水运和公路的传统路径。企业物流负责人介绍，通过新通道将汽车运至阿联酋，运输时间明显缩短，成本降低近10%，为开拓中东市场提供了有力支撑。

  新通道的效能，也在产业链条的延伸中逐步显现。中马合资的泰尔新材料（钦州）有限公司选择落户钦州港，生产甘蔗蜡及多种蜡复合材料。公司总经理张峻峰说，航线和班列让产品走向越南、新加坡、马来西亚和泰国等市场，运输周期缩短、效率提升，资金回笼更快。

  中粮油脂（钦州）有限公司则通过港口托管、公路配送等新模式提升运营效率，整体效率较去年提高43%。公司负责人李健表示，企业已向越南、泰国等东盟国家出口油脂及副产品，并签订后续订单，正加快将钦州基地打造为面向东盟的重要油脂产业节点。

  港口的辐射力，既面向海洋，也延伸至广阔的内陆腹地。以北部湾港为出海口，新通道打通了一条条连接山海的物流路径，让地理意义上的“内陆纵深”，转化为经济意义上的“市场纵深”。

  榴莲旺季，来自泰国、越南等国的榴莲源源不断进入中国市场。新通道让榴莲搭上“快车”，新鲜度与时效性明显提升。“我们通过钦州港等北部湾港口开展运输，看到了中国西部市场的潜力。”泰王国驻南宁总领事馆总领事彬嘉玛·塔维她雅浓说，持续改善的交通物流条件，为泰中及东盟国家深化经贸合作提供了重要支撑。

  货轮靠泊北部湾港钦州自动化集装箱码头。新华社记者周华 摄

  不久前，船长近400米、载箱量超2万标箱的两艘超大型集装箱船舶接连靠泊钦州自动化集装箱码头，标志着北部湾港具备了超大型船舶常态化靠泊和作业能力。

  看着外贸货船往来穿梭，一名在钦州港工作多年的老员工感慨：“以前是盼着大船来，现在是大船追着我们来。”

  北部湾港港航能力持续跃升，枢纽能级明显增强，目前拥有和管理沿海生产性泊位91个，集装箱吞吐量从2017年的228万标箱增长至如今突破千万标箱，年均增长超过20%。

  在北部湾港数字化运营中心的航线图上，一条条航线如同银色丝线，从北部湾出发，连通100多个国家和地区的200多个港口，既覆盖国内沿海主要港口，也实现东南亚、东北亚主要港口全覆盖，并延伸至非洲、北美等更远处。

  眼下，钦州港多个泊位工程正加紧施工，未来将扩建成20万吨级集装箱泊位；与港口相呼应的平陆运河工程建设进度超过80%，预计2026年建成。

  夜幕降临，港口桥吊灯光与远处货轮的航灯交相辉映。航线仍在延伸，班列持续驰行，新的数据不断生成。一切里程，都是新起点！（记者朱丽莉、赵欢）