新华网北京10月26日电（记者赵海军）以“共建智能网联汽车品牌创新生态”为主题的2026世界智能网联汽车大会品牌边会10月23日在京举行，来自政府主管部门、行业协会、头部车企和研究机构的代表齐聚一堂，聚焦全球化品牌建设的痛点与难点。当中国智能网联汽车从“产品出海”迈向“品牌出海”，品牌正成为决定产业在全球价值链位置的核心变量。这场边会上，从行业共识到企业实践，从高端价值到中欧协作，各方围绕“信任”给出了各自的作答。

  凝聚共识：品牌是汽车强国的“必答题”

  “品牌建设非一日之功，需要政府、协会、企业、媒体多方并肩携手、久久为功。”工业和信息化部新闻宣传中心主任张学军在致辞中表示，品牌已成为智能网联汽车产业参与全球竞争的核心要素，推动中国智能网联汽车从产品输出迈向品牌输出，是实现从汽车大国迈向汽车强国目标的必答题。他提出三点建议：讲好产业创新故事，夯实品牌叙事底座；搭建协同传播矩阵，形成产业整体对外传播合力；深化平台赋能服务，助力企业提升全球化品牌运营能力。

  中国汽车工业协会副秘书长柳燕围绕“品牌形象共建”作主题演讲。她提出，共建的前提是“先齐心、再协力”，要抓住“十五五”关键机遇期，共建让全球消费者产生情感共鸣和长期信任的中国汽车品牌心智标签，完成从“产品出海”到“品牌出海”的集体跃迁。她参与启动的“中国汽车大品牌”研究显示，中系车品牌正从“模糊”形象向“创新”标杆进化。

  价值重塑：高端品牌的“信任”与“体验”

  中国汽车技术研究中心有限公司首席专家杨靖把镜头对准百万级新能源高端品牌。在她看来，新能源与智能网联浪潮正在深刻改写高端品牌的溢价逻辑——从传统豪车依赖的符号溢价，到芯片、算力等单点技术溢价，如今已全面迈向系统化体验溢价，技术必须转化为用户可感知的体验。杨靖提醒，在百万级细分市场，技术是“上牌桌”的基础项而非“溢价项”；真正决定溢价高度的，是难以复制的系统化体验，以及以“长期主义”沉淀下来的信任。如何建立信任？她给出的答案是“两个真实”——真实的路测与真实的兜底。

  赛力斯集团股份有限公司董事、副总裁康波将中国品牌国际化概括为“走进去、走上去、走出去”三阶段，强调“推进全球化，要先做好本地化”。

  生态共建：让中国品牌“被看见”更“被信任”

  “进入一个市场只是起点，能不能让当地用户放心购买、长期使用，决定了一个品牌能走多远。”岚图汽车科技股份有限公司副总经理邵明峰以“从被看见到被信任”为题分享。据他披露，岚图已建成超240家海外销售网点，拥有超4万名海外用户。在他看来，产品出海靠实力、品牌出海靠经营、文化出海靠交流、共建生态靠合作。

  吉利汽车集团品牌传播中心副总经理谷杨强调“尊重本地、了解本地、融入本地”。他回忆，巴黎车展期间吉利把全系产品带到专业试驾场地，请全球媒体试驾，“让海外用户了解中国品牌，最简单的方式就是让他们试我们的产品”。吉利已在全球布局五大研发中心、五大设计中心，坚持用全球顶尖能力为全球用户造车。

  新石器慧通科技创始人兼首席执行官余恩源带来的，是无人车的“生态共建”图景。他介绍，新石器已在阿联酋阿布扎比完成组网，300台无人配送车实现稳定运营，日订单约3000单，成为率先在海外跑通的中国无人车运力服务模式。谈及出海心得，他给出四个字：“认真靠谱”。

  协同出海：联动体系生态，拥抱全球市场

  欧盟中国商会副会长、中国欧盟协会理事王稚晟判断：中欧智能网联汽车品牌合作，是共同书写全球汽车产业新秩序的历史机遇。他提到，中欧贸易投资磋商机制第二次例会在北京举行，双方达成16项共识，以符合WTO规则的方式就混动汽车贸易达成谅解，为产业合作提供了稳定规则预期。王稚晟提醒，合规不是成本，而是进入市场的门票；中国车企宜尽早建立本地化法务团队、推动中欧标准互认，从“跟随规则”走向“制定规则”。

  罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁吴钊则提出“体系出海、生态共生”。他认为，智能网联已成为中国品牌全球化竞争的关键能力，需要融入品牌、研发、产供与当地生态，才能形成可持续的海外竞争优势。“中国智能网联出海，需要体系协同与生态共创，以可靠的本地体验赢得长期信任。”

  这场边会传递出清晰信号：在智能网联时代，品牌的较量早已不止于产品与技术，更是信任、审美与长期主义的较量。推动中国智能网联汽车从产品输出迈向品牌输出，是汽车大国迈向汽车强国的必答题。而这场关于“信任”的集体作答，才刚刚开始。