2000年2月10日，春运期间，旅客在阜阳站站前广场候车。
安徽省阜阳市是劳务输出大市。昔日，阜阳站设备陈旧、候车空间局促，“一票难求”是春运常态。每逢春节前后，返乡客流与返程务工流让这座车站不堪重负。为缓解客流压力、保障旅客出行，阜阳站曾多措并举，全力拓宽候车空间、优化出行保障。
自1998年起，阜阳站在站前广场搭建简易候车棚，并以不同颜色区分客流方向：红色对应北京方向、黄色对应广州方向、蓝色对应上海方向、橙色对应其他方向，绿色则开辟为“绿色通道”，让客流引导更清晰、更高效。
随着出行旅客逐年递增，临时候车棚难以承载，部分旅客仍需露天排队候车。2007年，阜阳站迎来改造升级，在站前广场增设固定候车棚，春运期间作为临时候车区域；同时推行小时制进站管控措施，科学疏导客流，旅客露天排队的窘境得以改善。
2019年，京港高铁商合段、郑阜高铁相继通车，阜阳西站同步投入运营，阜阳正式迈入高铁时代。高铁的开通极大分流了阜阳站的客流，让这座老牌车站的春运压力得到根本性缓解。2024年，陪伴阜阳人二十余年的站前广场候车大棚正式退出春运舞台，成为一代人的集体记忆。
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2005年2月20日，春运期间，旅客在阜阳站站台上排队候车。
安徽省阜阳市是劳务输出大市。昔日，阜阳站设备陈旧、候车空间局促，“一票难求”是春运常态。每逢春节前后，返乡客流与返程务工流让这座车站不堪重负。为缓解客流压力、保障旅客出行，阜阳站曾多措并举，全力拓宽候车空间、优化出行保障。
自1998年起，阜阳站在站前广场搭建简易候车棚，并以不同颜色区分客流方向：红色对应北京方向、黄色对应广州方向、蓝色对应上海方向、橙色对应其他方向，绿色则开辟为“绿色通道”，让客流引导更清晰、更高效。
随着出行旅客逐年递增，临时候车棚难以承载，部分旅客仍需露天排队候车。2007年，阜阳站迎来改造升级，在站前广场增设固定候车棚，春运期间作为临时候车区域；同时推行小时制进站管控措施，科学疏导客流，旅客露天排队的窘境得以改善。
2019年，京港高铁商合段、郑阜高铁相继通车，阜阳西站同步投入运营，阜阳正式迈入高铁时代。高铁的开通极大分流了阜阳站的客流，让这座老牌车站的春运压力得到根本性缓解。2024年，陪伴阜阳人二十余年的站前广场候车大棚正式退出春运舞台，成为一代人的集体记忆。
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2005年2月24日，旅客在阜阳站临时候车室前排队。
安徽省阜阳市是劳务输出大市。昔日，阜阳站设备陈旧、候车空间局促，“一票难求”是春运常态。每逢春节前后，返乡客流与返程务工流让这座车站不堪重负。为缓解客流压力、保障旅客出行，阜阳站曾多措并举，全力拓宽候车空间、优化出行保障。
自1998年起，阜阳站在站前广场搭建简易候车棚，并以不同颜色区分客流方向：红色对应北京方向、黄色对应广州方向、蓝色对应上海方向、橙色对应其他方向，绿色则开辟为“绿色通道”，让客流引导更清晰、更高效。
随着出行旅客逐年递增，临时候车棚难以承载，部分旅客仍需露天排队候车。2007年，阜阳站迎来改造升级，在站前广场增设固定候车棚，春运期间作为临时候车区域；同时推行小时制进站管控措施，科学疏导客流，旅客露天排队的窘境得以改善。
2019年，京港高铁商合段、郑阜高铁相继通车，阜阳西站同步投入运营，阜阳正式迈入高铁时代。高铁的开通极大分流了阜阳站的客流，让这座老牌车站的春运压力得到根本性缓解。2024年，陪伴阜阳人二十余年的站前广场候车大棚正式退出春运舞台，成为一代人的集体记忆。
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2006年2月5日，旅客在阜阳站前排队候车。
安徽省阜阳市是劳务输出大市。昔日，阜阳站设备陈旧、候车空间局促，“一票难求”是春运常态。每逢春节前后，返乡客流与返程务工流让这座车站不堪重负。为缓解客流压力、保障旅客出行，阜阳站曾多措并举，全力拓宽候车空间、优化出行保障。
自1998年起，阜阳站在站前广场搭建简易候车棚，并以不同颜色区分客流方向：红色对应北京方向、黄色对应广州方向、蓝色对应上海方向、橙色对应其他方向，绿色则开辟为“绿色通道”，让客流引导更清晰、更高效。
随着出行旅客逐年递增，临时候车棚难以承载，部分旅客仍需露天排队候车。2007年，阜阳站迎来改造升级，在站前广场增设固定候车棚，春运期间作为临时候车区域；同时推行小时制进站管控措施，科学疏导客流，旅客露天排队的窘境得以改善。
2019年，京港高铁商合段、郑阜高铁相继通车，阜阳西站同步投入运营，阜阳正式迈入高铁时代。高铁的开通极大分流了阜阳站的客流，让这座老牌车站的春运压力得到根本性缓解。2024年，陪伴阜阳人二十余年的站前广场候车大棚正式退出春运舞台，成为一代人的集体记忆。
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2010年2月21日，旅客在阜阳站临时候车室内候车。
安徽省阜阳市是劳务输出大市。昔日，阜阳站设备陈旧、候车空间局促，“一票难求”是春运常态。每逢春节前后，返乡客流与返程务工流让这座车站不堪重负。为缓解客流压力、保障旅客出行，阜阳站曾多措并举，全力拓宽候车空间、优化出行保障。
自1998年起，阜阳站在站前广场搭建简易候车棚，并以不同颜色区分客流方向：红色对应北京方向、黄色对应广州方向、蓝色对应上海方向、橙色对应其他方向，绿色则开辟为“绿色通道”，让客流引导更清晰、更高效。
随着出行旅客逐年递增，临时候车棚难以承载，部分旅客仍需露天排队候车。2007年，阜阳站迎来改造升级，在站前广场增设固定候车棚，春运期间作为临时候车区域；同时推行小时制进站管控措施，科学疏导客流，旅客露天排队的窘境得以改善。
2019年，京港高铁商合段、郑阜高铁相继通车，阜阳西站同步投入运营，阜阳正式迈入高铁时代。高铁的开通极大分流了阜阳站的客流，让这座老牌车站的春运压力得到根本性缓解。2024年，陪伴阜阳人二十余年的站前广场候车大棚正式退出春运舞台，成为一代人的集体记忆。
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这是2010年春运期间拍摄的阜阳站站前广场（资料照片）。
安徽省阜阳市是劳务输出大市。昔日，阜阳站设备陈旧、候车空间局促，“一票难求”是春运常态。每逢春节前后，返乡客流与返程务工流让这座车站不堪重负。为缓解客流压力、保障旅客出行，阜阳站曾多措并举，全力拓宽候车空间、优化出行保障。
自1998年起，阜阳站在站前广场搭建简易候车棚，并以不同颜色区分客流方向：红色对应北京方向、黄色对应广州方向、蓝色对应上海方向、橙色对应其他方向，绿色则开辟为“绿色通道”，让客流引导更清晰、更高效。
随着出行旅客逐年递增，临时候车棚难以承载，部分旅客仍需露天排队候车。2007年，阜阳站迎来改造升级，在站前广场增设固定候车棚，春运期间作为临时候车区域；同时推行小时制进站管控措施，科学疏导客流，旅客露天排队的窘境得以改善。
2019年，京港高铁商合段、郑阜高铁相继通车，阜阳西站同步投入运营，阜阳正式迈入高铁时代。高铁的开通极大分流了阜阳站的客流，让这座老牌车站的春运压力得到根本性缓解。2024年，陪伴阜阳人二十余年的站前广场候车大棚正式退出春运舞台，成为一代人的集体记忆。
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2013年2月17日，旅客在阜阳站临时候车室内候车。
安徽省阜阳市是劳务输出大市。昔日，阜阳站设备陈旧、候车空间局促，“一票难求”是春运常态。每逢春节前后，返乡客流与返程务工流让这座车站不堪重负。为缓解客流压力、保障旅客出行，阜阳站曾多措并举，全力拓宽候车空间、优化出行保障。
自1998年起，阜阳站在站前广场搭建简易候车棚，并以不同颜色区分客流方向：红色对应北京方向、黄色对应广州方向、蓝色对应上海方向、橙色对应其他方向，绿色则开辟为“绿色通道”，让客流引导更清晰、更高效。
随着出行旅客逐年递增，临时候车棚难以承载，部分旅客仍需露天排队候车。2007年，阜阳站迎来改造升级，在站前广场增设固定候车棚，春运期间作为临时候车区域；同时推行小时制进站管控措施，科学疏导客流，旅客露天排队的窘境得以改善。
2019年，京港高铁商合段、郑阜高铁相继通车，阜阳西站同步投入运营，阜阳正式迈入高铁时代。高铁的开通极大分流了阜阳站的客流，让这座老牌车站的春运压力得到根本性缓解。2024年，陪伴阜阳人二十余年的站前广场候车大棚正式退出春运舞台，成为一代人的集体记忆。
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2013年2月17日，旅客在阜阳站临时候车室内候车。
安徽省阜阳市是劳务输出大市。昔日，阜阳站设备陈旧、候车空间局促，“一票难求”是春运常态。每逢春节前后，返乡客流与返程务工流让这座车站不堪重负。为缓解客流压力、保障旅客出行，阜阳站曾多措并举，全力拓宽候车空间、优化出行保障。
自1998年起，阜阳站在站前广场搭建简易候车棚，并以不同颜色区分客流方向：红色对应北京方向、黄色对应广州方向、蓝色对应上海方向、橙色对应其他方向，绿色则开辟为“绿色通道”，让客流引导更清晰、更高效。
随着出行旅客逐年递增，临时候车棚难以承载，部分旅客仍需露天排队候车。2007年，阜阳站迎来改造升级，在站前广场增设固定候车棚，春运期间作为临时候车区域；同时推行小时制进站管控措施，科学疏导客流，旅客露天排队的窘境得以改善。
2019年，京港高铁商合段、郑阜高铁相继通车，阜阳西站同步投入运营，阜阳正式迈入高铁时代。高铁的开通极大分流了阜阳站的客流，让这座老牌车站的春运压力得到根本性缓解。2024年，陪伴阜阳人二十余年的站前广场候车大棚正式退出春运舞台，成为一代人的集体记忆。
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2013年2月17日，旅客在阜阳站临时候车室内候车。
安徽省阜阳市是劳务输出大市。昔日，阜阳站设备陈旧、候车空间局促，“一票难求”是春运常态。每逢春节前后，返乡客流与返程务工流让这座车站不堪重负。为缓解客流压力、保障旅客出行，阜阳站曾多措并举，全力拓宽候车空间、优化出行保障。
自1998年起，阜阳站在站前广场搭建简易候车棚，并以不同颜色区分客流方向：红色对应北京方向、黄色对应广州方向、蓝色对应上海方向、橙色对应其他方向，绿色则开辟为“绿色通道”，让客流引导更清晰、更高效。
随着出行旅客逐年递增，临时候车棚难以承载，部分旅客仍需露天排队候车。2007年，阜阳站迎来改造升级，在站前广场增设固定候车棚，春运期间作为临时候车区域；同时推行小时制进站管控措施，科学疏导客流，旅客露天排队的窘境得以改善。
2019年，京港高铁商合段、郑阜高铁相继通车，阜阳西站同步投入运营，阜阳正式迈入高铁时代。高铁的开通极大分流了阜阳站的客流，让这座老牌车站的春运压力得到根本性缓解。2024年，陪伴阜阳人二十余年的站前广场候车大棚正式退出春运舞台，成为一代人的集体记忆。
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2014年1月28日，旅客在阜阳站临时候车室前排队。
安徽省阜阳市是劳务输出大市。昔日，阜阳站设备陈旧、候车空间局促，“一票难求”是春运常态。每逢春节前后，返乡客流与返程务工流让这座车站不堪重负。为缓解客流压力、保障旅客出行，阜阳站曾多措并举，全力拓宽候车空间、优化出行保障。
自1998年起，阜阳站在站前广场搭建简易候车棚，并以不同颜色区分客流方向：红色对应北京方向、黄色对应广州方向、蓝色对应上海方向、橙色对应其他方向，绿色则开辟为“绿色通道”，让客流引导更清晰、更高效。
随着出行旅客逐年递增，临时候车棚难以承载，部分旅客仍需露天排队候车。2007年，阜阳站迎来改造升级，在站前广场增设固定候车棚，春运期间作为临时候车区域；同时推行小时制进站管控措施，科学疏导客流，旅客露天排队的窘境得以改善。
2019年，京港高铁商合段、郑阜高铁相继通车，阜阳西站同步投入运营，阜阳正式迈入高铁时代。高铁的开通极大分流了阜阳站的客流，让这座老牌车站的春运压力得到根本性缓解。2024年，陪伴阜阳人二十余年的站前广场候车大棚正式退出春运舞台，成为一代人的集体记忆。
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2015年2月24日，旅客从阜阳站临时候车室进站。
安徽省阜阳市是劳务输出大市。昔日，阜阳站设备陈旧、候车空间局促，“一票难求”是春运常态。每逢春节前后，返乡客流与返程务工流让这座车站不堪重负。为缓解客流压力、保障旅客出行，阜阳站曾多措并举，全力拓宽候车空间、优化出行保障。
自1998年起，阜阳站在站前广场搭建简易候车棚，并以不同颜色区分客流方向：红色对应北京方向、黄色对应广州方向、蓝色对应上海方向、橙色对应其他方向，绿色则开辟为“绿色通道”，让客流引导更清晰、更高效。
随着出行旅客逐年递增，临时候车棚难以承载，部分旅客仍需露天排队候车。2007年，阜阳站迎来改造升级，在站前广场增设固定候车棚，春运期间作为临时候车区域；同时推行小时制进站管控措施，科学疏导客流，旅客露天排队的窘境得以改善。
2019年，京港高铁商合段、郑阜高铁相继通车，阜阳西站同步投入运营，阜阳正式迈入高铁时代。高铁的开通极大分流了阜阳站的客流，让这座老牌车站的春运压力得到根本性缓解。2024年，陪伴阜阳人二十余年的站前广场候车大棚正式退出春运舞台，成为一代人的集体记忆。
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2019年春运期间的阜阳站站前广场（资料照片）。
安徽省阜阳市是劳务输出大市。昔日，阜阳站设备陈旧、候车空间局促，“一票难求”是春运常态。每逢春节前后，返乡客流与返程务工流让这座车站不堪重负。为缓解客流压力、保障旅客出行，阜阳站曾多措并举，全力拓宽候车空间、优化出行保障。
自1998年起，阜阳站在站前广场搭建简易候车棚，并以不同颜色区分客流方向：红色对应北京方向、黄色对应广州方向、蓝色对应上海方向、橙色对应其他方向，绿色则开辟为“绿色通道”，让客流引导更清晰、更高效。
随着出行旅客逐年递增，临时候车棚难以承载，部分旅客仍需露天排队候车。2007年，阜阳站迎来改造升级，在站前广场增设固定候车棚，春运期间作为临时候车区域；同时推行小时制进站管控措施，科学疏导客流，旅客露天排队的窘境得以改善。
2019年，京港高铁商合段、郑阜高铁相继通车，阜阳西站同步投入运营，阜阳正式迈入高铁时代。高铁的开通极大分流了阜阳站的客流，让这座老牌车站的春运压力得到根本性缓解。2024年，陪伴阜阳人二十余年的站前广场候车大棚正式退出春运舞台，成为一代人的集体记忆。
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拼版照片：上图为2001年春运期间的阜阳站站前广场彩色候车棚（阜阳站党办供图）；下图为2026年2月5日，春运期间的阜阳站站前广场（无人机照片，新华社记者 杜宇 摄）。
安徽省阜阳市是劳务输出大市。昔日，阜阳站设备陈旧、候车空间局促，“一票难求”是春运常态。每逢春节前后，返乡客流与返程务工流让这座车站不堪重负。为缓解客流压力、保障旅客出行，阜阳站曾多措并举，全力拓宽候车空间、优化出行保障。
自1998年起，阜阳站在站前广场搭建简易候车棚，并以不同颜色区分客流方向：红色对应北京方向、黄色对应广州方向、蓝色对应上海方向、橙色对应其他方向，绿色则开辟为“绿色通道”，让客流引导更清晰、更高效。
随着出行旅客逐年递增，临时候车棚难以承载，部分旅客仍需露天排队候车。2007年，阜阳站迎来改造升级，在站前广场增设固定候车棚，春运期间作为临时候车区域；同时推行小时制进站管控措施，科学疏导客流，旅客露天排队的窘境得以改善。
2019年，京港高铁商合段、郑阜高铁相继通车，阜阳西站同步投入运营，阜阳正式迈入高铁时代。高铁的开通极大分流了阜阳站的客流，让这座老牌车站的春运压力得到根本性缓解。2024年，陪伴阜阳人二十余年的站前广场候车大棚正式退出春运舞台，成为一代人的集体记忆。
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拼版照片：上图为2005年2月20日，春运期间，旅客在阜阳站进站乘车（阜阳站党办供图）；下图为2026年2月5日，春运期间，旅客在阜阳站进站乘车（新华社记者 杜宇 摄）。
安徽省阜阳市是劳务输出大市。昔日，阜阳站设备陈旧、候车空间局促，“一票难求”是春运常态。每逢春节前后，返乡客流与返程务工流让这座车站不堪重负。为缓解客流压力、保障旅客出行，阜阳站曾多措并举，全力拓宽候车空间、优化出行保障。
自1998年起，阜阳站在站前广场搭建简易候车棚，并以不同颜色区分客流方向：红色对应北京方向、黄色对应广州方向、蓝色对应上海方向、橙色对应其他方向，绿色则开辟为“绿色通道”，让客流引导更清晰、更高效。
随着出行旅客逐年递增，临时候车棚难以承载，部分旅客仍需露天排队候车。2007年，阜阳站迎来改造升级，在站前广场增设固定候车棚，春运期间作为临时候车区域；同时推行小时制进站管控措施，科学疏导客流，旅客露天排队的窘境得以改善。
2019年，京港高铁商合段、郑阜高铁相继通车，阜阳西站同步投入运营，阜阳正式迈入高铁时代。高铁的开通极大分流了阜阳站的客流，让这座老牌车站的春运压力得到根本性缓解。2024年，陪伴阜阳人二十余年的站前广场候车大棚正式退出春运舞台，成为一代人的集体记忆。
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拼版照片：上图为2005年3月3日，春运期间的阜阳站站前广场（阜阳站党办供图）；下图为2026年2月5日，春运期间的阜阳站站前广场（无人机照片，新华社记者 杜宇 摄）。
安徽省阜阳市是劳务输出大市。昔日，阜阳站设备陈旧、候车空间局促，“一票难求”是春运常态。每逢春节前后，返乡客流与返程务工流让这座车站不堪重负。为缓解客流压力、保障旅客出行，阜阳站曾多措并举，全力拓宽候车空间、优化出行保障。
自1998年起，阜阳站在站前广场搭建简易候车棚，并以不同颜色区分客流方向：红色对应北京方向、黄色对应广州方向、蓝色对应上海方向、橙色对应其他方向，绿色则开辟为“绿色通道”，让客流引导更清晰、更高效。
随着出行旅客逐年递增，临时候车棚难以承载，部分旅客仍需露天排队候车。2007年，阜阳站迎来改造升级，在站前广场增设固定候车棚，春运期间作为临时候车区域；同时推行小时制进站管控措施，科学疏导客流，旅客露天排队的窘境得以改善。
2019年，京港高铁商合段、郑阜高铁相继通车，阜阳西站同步投入运营，阜阳正式迈入高铁时代。高铁的开通极大分流了阜阳站的客流，让这座老牌车站的春运压力得到根本性缓解。2024年，陪伴阜阳人二十余年的站前广场候车大棚正式退出春运舞台，成为一代人的集体记忆。
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拼版照片：上图为2017年1月21日，春运期间的阜阳站站前广场（阜阳站党办供图）；下图为2026年2月5日，春运期间的阜阳站站前广场（无人机照片，新华社记者 杜宇 摄）。
安徽省阜阳市是劳务输出大市。昔日，阜阳站设备陈旧、候车空间局促，“一票难求”是春运常态。每逢春节前后，返乡客流与返程务工流让这座车站不堪重负。为缓解客流压力、保障旅客出行，阜阳站曾多措并举，全力拓宽候车空间、优化出行保障。
自1998年起，阜阳站在站前广场搭建简易候车棚，并以不同颜色区分客流方向：红色对应北京方向、黄色对应广州方向、蓝色对应上海方向、橙色对应其他方向，绿色则开辟为“绿色通道”，让客流引导更清晰、更高效。
随着出行旅客逐年递增，临时候车棚难以承载，部分旅客仍需露天排队候车。2007年，阜阳站迎来改造升级，在站前广场增设固定候车棚，春运期间作为临时候车区域；同时推行小时制进站管控措施，科学疏导客流，旅客露天排队的窘境得以改善。
2019年，京港高铁商合段、郑阜高铁相继通车，阜阳西站同步投入运营，阜阳正式迈入高铁时代。高铁的开通极大分流了阜阳站的客流，让这座老牌车站的春运压力得到根本性缓解。2024年，陪伴阜阳人二十余年的站前广场候车大棚正式退出春运舞台，成为一代人的集体记忆。
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2026年2月5日，春运期间，旅客在阜阳站进站乘车。
安徽省阜阳市是劳务输出大市。昔日，阜阳站设备陈旧、候车空间局促，“一票难求”是春运常态。每逢春节前后，返乡客流与返程务工流让这座车站不堪重负。为缓解客流压力、保障旅客出行，阜阳站曾多措并举，全力拓宽候车空间、优化出行保障。
自1998年起，阜阳站在站前广场搭建简易候车棚，并以不同颜色区分客流方向：红色对应北京方向、黄色对应广州方向、蓝色对应上海方向、橙色对应其他方向，绿色则开辟为“绿色通道”，让客流引导更清晰、更高效。
随着出行旅客逐年递增，临时候车棚难以承载，部分旅客仍需露天排队候车。2007年，阜阳站迎来改造升级，在站前广场增设固定候车棚，春运期间作为临时候车区域；同时推行小时制进站管控措施，科学疏导客流，旅客露天排队的窘境得以改善。
2019年，京港高铁商合段、郑阜高铁相继通车，阜阳西站同步投入运营，阜阳正式迈入高铁时代。高铁的开通极大分流了阜阳站的客流，让这座老牌车站的春运压力得到根本性缓解。2024年，陪伴阜阳人二十余年的站前广场候车大棚正式退出春运舞台，成为一代人的集体记忆。
新华社记者 杜宇 摄pagebreak
2026年2月5日，春运期间，旅客从阜阳西站出站。
安徽省阜阳市是劳务输出大市。昔日，阜阳站设备陈旧、候车空间局促，“一票难求”是春运常态。每逢春节前后，返乡客流与返程务工流让这座车站不堪重负。为缓解客流压力、保障旅客出行，阜阳站曾多措并举，全力拓宽候车空间、优化出行保障。
自1998年起，阜阳站在站前广场搭建简易候车棚，并以不同颜色区分客流方向：红色对应北京方向、黄色对应广州方向、蓝色对应上海方向、橙色对应其他方向，绿色则开辟为“绿色通道”，让客流引导更清晰、更高效。
随着出行旅客逐年递增，临时候车棚难以承载，部分旅客仍需露天排队候车。2007年，阜阳站迎来改造升级，在站前广场增设固定候车棚，春运期间作为临时候车区域；同时推行小时制进站管控措施，科学疏导客流，旅客露天排队的窘境得以改善。
2019年，京港高铁商合段、郑阜高铁相继通车，阜阳西站同步投入运营，阜阳正式迈入高铁时代。高铁的开通极大分流了阜阳站的客流，让这座老牌车站的春运压力得到根本性缓解。2024年，陪伴阜阳人二十余年的站前广场候车大棚正式退出春运舞台，成为一代人的集体记忆。
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