3月12日，中铁十一局施工人员在隧道内进行管片吊运作业。

  3月12日，深江铁路深莞隧道（西段）“深莞七号（鲲鹏号）”盾构机掘进突破3000米大关，项目建设取得关键阶段性成果。

  深莞隧道（西段）全长约15.3公里，“深莞七号（鲲鹏号）”施工区间长3.84公里，为13米级大直径单洞双线隧道，线路埋深跨度9至62米，是深江铁路全线重难点和控制性工程。

  深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，正线全长116公里，跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门等5座城市。工程建成后，深圳与江门可实现1小时内通达。

  新华社记者 毛思倩 摄pagebreak

  3月12日，中铁十一局施工人员在隧道上方调运管片。

  3月12日，深江铁路深莞隧道（西段）“深莞七号（鲲鹏号）”盾构机掘进突破3000米大关，项目建设取得关键阶段性成果。

  深莞隧道（西段）全长约15.3公里，“深莞七号（鲲鹏号）”施工区间长3.84公里，为13米级大直径单洞双线隧道，线路埋深跨度9至62米，是深江铁路全线重难点和控制性工程。

  深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，正线全长116公里，跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门等5座城市。工程建成后，深圳与江门可实现1小时内通达。

  新华社记者 毛思倩 摄pagebreak

  3月12日，中铁十一局技术人员检查“深莞七号（鲲鹏号）”盾构机。

  3月12日，深江铁路深莞隧道（西段）“深莞七号（鲲鹏号）”盾构机掘进突破3000米大关，项目建设取得关键阶段性成果。

  深莞隧道（西段）全长约15.3公里，“深莞七号（鲲鹏号）”施工区间长3.84公里，为13米级大直径单洞双线隧道，线路埋深跨度9至62米，是深江铁路全线重难点和控制性工程。

  深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，正线全长116公里，跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门等5座城市。工程建成后，深圳与江门可实现1小时内通达。

  新华社记者 毛思倩 摄pagebreak

  3月12日，中铁十一局施工人员在隧道内进行管片拼装作业。

  3月12日，深江铁路深莞隧道（西段）“深莞七号（鲲鹏号）”盾构机掘进突破3000米大关，项目建设取得关键阶段性成果。

  深莞隧道（西段）全长约15.3公里，“深莞七号（鲲鹏号）”施工区间长3.84公里，为13米级大直径单洞双线隧道，线路埋深跨度9至62米，是深江铁路全线重难点和控制性工程。

  深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，正线全长116公里，跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门等5座城市。工程建成后，深圳与江门可实现1小时内通达。

  新华社记者 毛思倩 摄pagebreak

  3月12日，中铁十一局技术人员检查“深莞七号（鲲鹏号）”盾构机中心回转体。

  3月12日，深江铁路深莞隧道（西段）“深莞七号（鲲鹏号）”盾构机掘进突破3000米大关，项目建设取得关键阶段性成果。

  深莞隧道（西段）全长约15.3公里，“深莞七号（鲲鹏号）”施工区间长3.84公里，为13米级大直径单洞双线隧道，线路埋深跨度9至62米，是深江铁路全线重难点和控制性工程。

  深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，正线全长116公里，跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门等5座城市。工程建成后，深圳与江门可实现1小时内通达。

  新华社记者 毛思倩 摄pagebreak

  3月12日，中铁十一局技术人员检查“深莞七号（鲲鹏号）”盾构机的螺旋机。

  3月12日，深江铁路深莞隧道（西段）“深莞七号（鲲鹏号）”盾构机掘进突破3000米大关，项目建设取得关键阶段性成果。

  深莞隧道（西段）全长约15.3公里，“深莞七号（鲲鹏号）”施工区间长3.84公里，为13米级大直径单洞双线隧道，线路埋深跨度9至62米，是深江铁路全线重难点和控制性工程。

  深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，正线全长116公里，跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门等5座城市。工程建成后，深圳与江门可实现1小时内通达。

  新华社记者 毛思倩 摄