6月12日，在青藏铁路格拉段安多南站股道无缝化改造作业现场，中铁十二局集团铁路养护公司职工在拆除旧轨。

  近日，在海拔四千余米的西藏安多南站，中铁十二局集团铁路养护公司职工抢抓夜间施工窗口期，开展青藏铁路格尔木至拉萨段股道无缝化改造作业。

  该改造工程覆盖那曲、安多等17座车站共41条股道，需在平均海拔4500米以上区域，将既有的普通线路钢轨更换为无缝线路钢轨。面对高海拔缺氧、昼夜温差大等施工难题，项目部采用“线下钢轨倒边+线上换铺”工艺，有序开展各项工作。

  新华社记者 丁增尼达 摄pagebreak

  是6月12日拍摄的青藏铁路格拉段安多南站股道无缝化改造作业现场。

  近日，在海拔四千余米的西藏安多南站，中铁十二局集团铁路养护公司职工抢抓夜间施工窗口期，开展青藏铁路格尔木至拉萨段股道无缝化改造作业。

  该改造工程覆盖那曲、安多等17座车站共41条股道，需在平均海拔4500米以上区域，将既有的普通线路钢轨更换为无缝线路钢轨。面对高海拔缺氧、昼夜温差大等施工难题，项目部采用“线下钢轨倒边+线上换铺”工艺，有序开展各项工作。

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  这是6月13日拍摄的青藏铁路格拉段安多南站股道无缝化改造作业现场。

  近日，在海拔四千余米的西藏安多南站，中铁十二局集团铁路养护公司职工抢抓夜间施工窗口期，开展青藏铁路格尔木至拉萨段股道无缝化改造作业。

  该改造工程覆盖那曲、安多等17座车站共41条股道，需在平均海拔4500米以上区域，将既有的普通线路钢轨更换为无缝线路钢轨。面对高海拔缺氧、昼夜温差大等施工难题，项目部采用“线下钢轨倒边+线上换铺”工艺，有序开展各项工作。

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  6月12日，在青藏铁路格拉段安多南站股道无缝化改造作业现场，中铁十二局集团铁路养护公司职工在拆除旧轨。

  近日，在海拔四千余米的西藏安多南站，中铁十二局集团铁路养护公司职工抢抓夜间施工窗口期，开展青藏铁路格尔木至拉萨段股道无缝化改造作业。

  该改造工程覆盖那曲、安多等17座车站共41条股道，需在平均海拔4500米以上区域，将既有的普通线路钢轨更换为无缝线路钢轨。面对高海拔缺氧、昼夜温差大等施工难题，项目部采用“线下钢轨倒边+线上换铺”工艺，有序开展各项工作。

  新华社记者 丁增尼达 摄pagebreak

  这是6月13日拍摄的青藏铁路格拉段安多南站股道无缝化改造作业现场。

  近日，在海拔四千余米的西藏安多南站，中铁十二局集团铁路养护公司职工抢抓夜间施工窗口期，开展青藏铁路格尔木至拉萨段股道无缝化改造作业。

  该改造工程覆盖那曲、安多等17座车站共41条股道，需在平均海拔4500米以上区域，将既有的普通线路钢轨更换为无缝线路钢轨。面对高海拔缺氧、昼夜温差大等施工难题，项目部采用“线下钢轨倒边+线上换铺”工艺，有序开展各项工作。

  新华社记者 丁增尼达 摄pagebreak

  这是6月13日拍摄的青藏铁路格拉段安多南站股道无缝化改造作业现场。

  近日，在海拔四千余米的西藏安多南站，中铁十二局集团铁路养护公司职工抢抓夜间施工窗口期，开展青藏铁路格尔木至拉萨段股道无缝化改造作业。

  该改造工程覆盖那曲、安多等17座车站共41条股道，需在平均海拔4500米以上区域，将既有的普通线路钢轨更换为无缝线路钢轨。面对高海拔缺氧、昼夜温差大等施工难题，项目部采用“线下钢轨倒边+线上换铺”工艺，有序开展各项工作。

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  6月13日，在青藏铁路格拉段安多南站股道无缝化改造作业现场，中铁十二局铁路养护公司重点维修车间副主任刘永乾（左）用对讲机沟通工作事宜。

  近日，在海拔四千余米的西藏安多南站，中铁十二局集团铁路养护公司职工抢抓夜间施工窗口期，开展青藏铁路格尔木至拉萨段股道无缝化改造作业。

  该改造工程覆盖那曲、安多等17座车站共41条股道，需在平均海拔4500米以上区域，将既有的普通线路钢轨更换为无缝线路钢轨。面对高海拔缺氧、昼夜温差大等施工难题，项目部采用“线下钢轨倒边+线上换铺”工艺，有序开展各项工作。

  新华社记者 丁增尼达 摄pagebreak

  6月13日，在青藏铁路格拉段安多南站股道无缝化改造作业现场，中铁十二局集团铁路养护公司职工在回收旧轨。

  近日，在海拔四千余米的西藏安多南站，中铁十二局集团铁路养护公司职工抢抓夜间施工窗口期，开展青藏铁路格尔木至拉萨段股道无缝化改造作业。

  该改造工程覆盖那曲、安多等17座车站共41条股道，需在平均海拔4500米以上区域，将既有的普通线路钢轨更换为无缝线路钢轨。面对高海拔缺氧、昼夜温差大等施工难题，项目部采用“线下钢轨倒边+线上换铺”工艺，有序开展各项工作。

  新华社记者 丁增尼达 摄