这是建设中的合湛高铁铁山港跨海特大桥。大桥的施工栈桥绕行红树林，减少施工对红树林的影响（8月14日摄，无人机照片）。

  眼下，在广西北部湾，合（浦）湛（江）高铁铁山港跨海特大桥正加紧施工。中铁大桥局的建设者巧做“生态加减法”，采用128米大跨度连续梁，将桥墩从37个锐减至16个；施工栈桥沿潮沟连拐11道弯，比主桥长出近2000米。这些举措减少了施工对红树林生长的影响。

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  这是建设中的合湛高铁铁山港跨海特大桥。大桥的施工栈桥绕行红树林，减少施工对红树林的影响（8月14日摄，无人机照片）。

  眼下，在广西北部湾，合（浦）湛（江）高铁铁山港跨海特大桥正加紧施工。中铁大桥局的建设者巧做“生态加减法”，采用128米大跨度连续梁，将桥墩从37个锐减至16个；施工栈桥沿潮沟连拐11道弯，比主桥长出近2000米。这些举措减少了施工对红树林生长的影响。

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  这是建设中的合湛高铁铁山港跨海特大桥。大桥的施工栈桥绕行红树林，减少施工对红树林的影响（8月14日摄，无人机照片）。

  眼下，在广西北部湾，合（浦）湛（江）高铁铁山港跨海特大桥正加紧施工。中铁大桥局的建设者巧做“生态加减法”，采用128米大跨度连续梁，将桥墩从37个锐减至16个；施工栈桥沿潮沟连拐11道弯，比主桥长出近2000米。这些举措减少了施工对红树林生长的影响。

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  这是建设中的合湛高铁铁山港跨海特大桥。大桥的施工栈桥绕行红树林，减少施工对红树林的影响（8月14日摄，无人机照片）。

  眼下，在广西北部湾，合（浦）湛（江）高铁铁山港跨海特大桥正加紧施工。中铁大桥局的建设者巧做“生态加减法”，采用128米大跨度连续梁，将桥墩从37个锐减至16个；施工栈桥沿潮沟连拐11道弯，比主桥长出近2000米。这些举措减少了施工对红树林生长的影响。

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  在大桥施工栈桥上，一名红树林护林员（右）与中铁大桥局的建设者讨论红树林保护事宜（8月14日摄）。

  眼下，在广西北部湾，合（浦）湛（江）高铁铁山港跨海特大桥正加紧施工。中铁大桥局的建设者巧做“生态加减法”，采用128米大跨度连续梁，将桥墩从37个锐减至16个；施工栈桥沿潮沟连拐11道弯，比主桥长出近2000米。这些举措减少了施工对红树林生长的影响。

  新华社记者 张爱林 摄