新华社福州2月19日电（记者秦宏）大年初一凌晨0时30分，福建省厦门市东孚列检作业场，海风裹挟着湿冷的水汽，顺着股道灌进作业现场。距离发车只剩不到半小时，中国铁路南昌局集团有限公司福州东车辆段厦门北运用车间检车员王奇德的对讲机骤然响起——“7道X8218，中欧班列出发列车，作业时间压一压，争取早点交车！”

  今年是王奇德参加工作后的第4个春运。接到指令后，他一把抓起检车锤与工友快步走向目标车辆。半蹲、侧身、探入车底，动作一气呵成。车下空间狭窄，制动梁与拉杆纵横交错，他小心地收着肚子，几乎贴着轨枕挤进去，手电的光束在火车轮缘与踏面之间快速扫过。

  “嗒、嗒、嗒”，检车锤敲在车轮踏面上，声音清脆；敲到制动梁圆销，闷了一点；再敲闸瓦托，实心回响。王奇德不停地挪动、敲击，耳朵微微侧着认真地听着每处声响，不一会工装后背就沾满黑色油泥，里层被汗浸透。

  铁路货车检车员在检查车辆轮对踏面。新华社发

  春运以来，闽南地区铁路货运量持续保持高位，电煤、粮油等重点物资运输任务繁重，中欧班列开行频次也十分密集。保障民生物资运输与助力外贸货物出海，两项任务压在一块，车辆周转快、检修窗口短，有时一趟车刚交出去，下一趟已经拉进来了。

  王奇德作业的这趟X8218次列车，即将从厦门东孚始发，经满洲里出境，奔赴欧洲。车厢里满载着服装、鞋帽、小家电等货物。车上总重数百吨的数十个集装箱货物，将在十多天内跨越亚欧大陆，进入欧洲市场。

  虽然任务繁重，但是王奇德和工友们的作业一丝不苟。王奇德告诉记者，今年春运期间的中欧班列上，服装、鞋帽、日用百货占比较大。这类货物对运输平稳性要求更高，每一对车轮检车员都得细细检查、确认无误。

  作业过程中，王奇德的手持终端不时振动，那是动态检车员复核后推送过来的疑似故障点——车号、位置、故障类型标注得清清楚楚。“以前他们发现故障，要通过值班员对讲机喊很久，人还要沿线摸过去。现在信息实时传送，检修效率一下就上来了。”王奇德边说边走向一处待检修点。

  厦门北运用车间列检四班共有11人，近半数是“00后”。今年春运以来，他们值班每人日均需走两万步以上，弯腰上千次。仅更换闸瓦一项作业，一天下来经常虎口硌得发红，吃饭时筷子都握不紧。“平时还好，最怕下雨天，雨衣不透气，汗闷在里面非常难受。”24岁的工作人员庄雨滨说。

  铁路货车检车员在更换货车制动闸瓦。新华社发

  将近凌晨一点，王奇德用对讲机向值班员报告X8218次列车相关作业完毕后，又拎起工具走向下一股道。几分钟后，这列满载“中国制造”的中欧班列鸣笛启程，向着数千公里外的目的地驶去。

  股道上，王奇德和工友们继续进行下一趟列车的检查，检车锤的敲击声再次响起。