新华网北京3月10日电 题：新石器余恩源：让无人车驶向全球
记者 陈听雨
初春的北京乍暖还寒，雨雪总爱猝不及防杀个回马枪。新石器慧通（北京）科技有限公司创始人兼CEO余恩源在无人配送车车库接受新华网专访，谈及从快递行业连续创业到进入“人工智能+物流赛道”的经历时，眼中满是热血沸腾，即便身着单衣，也全然不觉寒意。
“我大学学的工业自动化专业，毕业后送过一段时间快递。十年前开始造无人车时，有人问我无人配送靠不靠谱？如今新石器无人车累计行驶1亿公里，或许能给你们答案。”
静默织就城市智能物流网的“蚂蚁雄兵”
新石器自2016年启动L4级无人车研发，十年前精准切入物流赛道，源于余恩源对行业的深度洞察。
“我是一个老物流，中国城市配送市场拥有3000多万辆存量车辆，每年行驶里程累计超过1万亿公里，对应每年3万亿元的市场规模，是整个物流赛道最大的细分市场。而未来L4级无人驾驶的商业模型一定是按里程计费的运力服务模式，我们研判这将是无人驾驶在物流领域最大的赛道。”余恩源说。
AI的本质是能帮助人类大规模降本增效，而物流的第一性原理就是降本，二者高度契合。“无人驾驶技术是一个革命性的工具，我们很早就感知到了这一点，义无反顾地投入这个赛道，”余恩源表示。
他详细拆解了无人配送为快递物流场景如何带来实实在在的降本增效。“快递行业是强计划性行业，每天从早到晚，送五次还是送三次，从哪个网点送到哪个小区，它的时间和路线都是固定的。无人车运输快递能为每单快递带来0.1元的成本降低，可别小看这一毛钱，从网点分拣到驿站，配送整个成本大约就是八、九毛钱，降低一毛钱的运输成本，就能使整个行业降本超过15%。”在2024年，成本降低直接推动快递行业成为无人车第一个爆发的应用场景。
2025年，新石器将目光投向产业集群。在全球最大的轻纺基地南通家纺城，新石器部署了数百台无人车，并搭配自动化装卸设备，在工厂和批发市场日夜穿梭，实现24小时不间断运输，让该环节成本降低了三分之一甚至二分之一，打造了产业集群场景无人配送的经典案例。
光影交错的未来都市里，无人车列队穿梭于街巷楼宇，无图自动驾驶技术突破物理边界，在城市的数字神经中奔涌，静默完成每一次精准接驳。科幻电影中的未来画面，已深度落地现实场景。
“也许平日里大家很少注意到无人物流车，那是因为我们要做的是 ‘蚂蚁雄兵’，从白天到黑夜，24小时不间断运行，在不干扰居民的情况下，大规模的、安全的、静默的为大家运输需要的生产和生活物资，这是我们的研发目标。我们甚至希望，将来老百姓都不知道这个城市有无人车，很少看到，但居民生活所需要的物资，都在24小时不停歇地低成本运输。”
“新石器未来的定位是物流行业的具身智能服务商。”余恩源表示，“不仅要把算法和软硬结合的机器人技术做好，也要把服务做好，把基础设施搭建好。而算法、软硬件结合的产品和运营体系，三位一体的结合就是我们为客户提供的高效的运力服务体系。”
抱团出海，构建中国智能网联生态全球竞争力
如今，新石器无人车累计行驶里程已超过1亿公里，覆盖全球16个国家、300多个城市。
谈及海外业务，余恩源表示，“中国在无人车领域拥有完整的供应链体系，新石器的出海不是 ‘单打独斗’，而是携手中国的通讯商、云服务商、定位服务商、充电桩企业等产业链上下游伙伴，以生态抱团的姿态集体出海，为海外市场提供从硬件产品到基础设施的一站式解决方案。”
针对海外部分地区基础设施不完善的问题，中国智能网联生态模式能快速补齐当地物流智能化短板，形成难以复制的综合竞争力。
在出海的过程中，合规与安全是新石器的两大核心原则。余恩源表示，一方面，新石器要严格遵守各国和地区的法律法规、数据合规与数据安全要求，对尚无相关领域法规的国家和地区，结合实践提出建议，助力当地建立适配无人配送行业的管理机制；另一方面，新石器在每个国家都搭建了本地化的部署和交付团队，负责模型的本地化训练与推理，确保所有数据本地留存，从根本上保障当地的数据安全。
新石器尤其重视无人配送规则的建立，致力于成为全球无人配送行业标准的推动者。“无规矩不成方圆。如果没有规则，无人配送也不可能成为一个行业。我们敬畏这个行业，只有依托先行先试中的实践经验，推动全球各地建立完善的行业标准，才能让无人车真正成为一个全球化的产业。”余恩源表示。
赛道初成，人机协同赋能一线从业者
“这是一个典型的被市场需求推动的人工智能新兴赛道，市场先出现规模化需求，企业随后根据需求规模化交付。”余恩源说。
由于中国已进入中度老龄化社会，加之物流成本高，物流行业率先出现了劳动力短缺。“我2009年7月到9月期间在深圳、武汉、长沙干过快递员，上门收快件、中转场搬货、干支线运输……所有岗位我都干过，在中国最热的城市、最热的季节，汗流浃背。” 忆及快递小哥的具体工作，余恩源感受颇深，“我们一定要尽早发明智能化、自动化工具，让他们工作得更轻松，同时也解决物流行业劳动力短缺的问题。”
随着市场需求的快速爆发，大量玩家入局无人配送赛道，呈现百花齐放态势，行业竞争也不可避免地日益激烈。余恩源用“春秋时期”来形容当前无人配送行业的发展阶段。
他预计，无人配送行业的“春秋时期”不会持续太久，未来三年内行业竞争格局将基本清晰。“能留下来的企业必然是能力周全、无明显短板的长期主义者。”余恩源说。
他认为，无人配送行业的竞争遵循 “木桶理论”，能站稳脚跟的企业必须在算法、软硬件产品、运营服务、安全合规等方面没有明显短板，“让政府放心，让老百姓信任，让客户受益。要做到这样的结果，是长期主义的过程，真正为客户带来长期的降本增效，才能最终在竞争中脱颖而出，赢得市场。”
余恩源研判，面对技术融合与场景深耕的双重机遇，未来三年内无人配送行业的竞争格局将基本清晰，最终留存的玩家将为数不多，行业头部聚集效应会持续凸显。
在他的构想中，未来的物流配送将形成清晰的分工：每名快递小哥“领养”数台无人车和机器人，快递小哥专注于高价值、高体验要求的上门配送服务，而低成本、标准化的产品则由无人车完成配送。
“这一模式将让一名快递小哥的工作能力相当于过去的两到三人，快递小哥原本一天工作10个小时，其中4小时是跑在路上，这部分运输时间将被无人车替代，快递小哥可以将全部工作时间用于提高在小区内的用户服务工作，同时增加2小时休息时间，既解决了物流行业的劳动力短缺问题，也让物流人的工作变得更轻松。”余恩源说。
作为物流行业的深耕者和无人配送的先行者，新石器将“服务全球市场，让无人车驶向全球，真正成为智慧城市物流的核心组成部分”视为自身艰巨的使命。将AI技术与对物流行业的深刻认知相结合，令新石器生而逢时。“这是一个最好的时代，我们怎么样努力都不过分。”余恩源的这句话，既是对新石器发展的期许，也是对无人配送行业的展望，而这场由AI和机器人推动的物流革命，刚刚拉开序幕。
