7月22日，由新加坡全国交通工友联合会（NTWU）牵头，联合新加坡陆路交通管理局（LTA）及本土四大公交运营企业参访蘑菇车联（MOGOX）。NTWU执行秘书、LTA首席运营官，以及新捷运（SBS Transit）、SMRT、易塔通巴士（Tower Transit Singapore）、前进巴士（Go-Ahead Singapore）和裕廊港（Jurong Port）的负责人悉数到场。

  在新加坡公共交通领域，这七家机构构成了城市交通与物流运营的骨干网络，完整覆盖了政策监管、行业工会、运营服务、港口物流四大关键环节。

  在蘑菇车联，参访团一行深入了解了其自动驾驶的前沿技术进展与产品方案，并围绕自动驾驶巴士在新加坡的规模化部署、融合现有公交体系、构建安全监管框架等核心议题展开了深度座谈。从底层技术细节到产业落地路径，从线路规划到政策协同，双方交流精准切中了自动驾驶巴士融入城市交通网络的所有关键节点。

  据了解，劳动力转型关（NTWU）作为代表新加坡交通从业者权益的工会组织，NTWU的到场意味着自动驾驶的落地不仅要跨越技术与政策门槛，更需要在劳动力转型与就业保障上提前达成行业共识；监管与认证关（LTA）：陆路交通管理局新加坡自动驾驶政策负责；运营与场景关（四大公交运营商 + 裕廊港）： 四大公交公司覆盖了新加坡绝大部分公交线路，它们的集体亮相，标志着运营端对自动驾驶的态度正从“观望试点”迈向“集体评估”；而裕廊港的加入，更将视野延伸至调度精度要求极高、需全天候作业的港口物流场景，展现出新加坡对蘑菇车联赋能全场景交通的浓厚兴趣。

  就在不到一周前，蘑菇车联刚刚与新加坡最大的私营巴士运营商——康福德高巴士（ComfortDelGro Bus）达成战略合作，双方将在技术、运营、商业化及监管对接等维度全面铺开。

  如果将时间轴拉长，一条清晰而密集的推进主线跃然纸上：

  2025年10月： 蘑菇车联联合比亚迪、MKX Technologies，独家中标新加坡L4级自动驾驶巴士服务项目；2026年3月： MOGOBUS运抵新加坡，准备在191路和400路两条干线投入运营。这是新加坡将自动驾驶巴士编入城市公交骨干网，也是中国自动驾驶巴士打入发达国家的主力公交体系；2026年7月： 战略签约康福德高巴士，紧接着迎来七大机构的高规格集体考察。

  从独家中标到车辆运抵，从点状试点到全面对接，蘑菇车联在新加坡的每一步落地都环环相扣。在MOGOBUS即将开通运营的关键窗口期，新加坡官方与运营端的“集体履职”，释放了一个极其明确的信号：新加坡不再只是将蘑菇车联视作单一的技术供应商，而是准备将其纳入整个城市公共交通顶层设计的长期合作伙伴。

  新加坡对自动驾驶巴士的空前重视，源于其极其务实的国家战略考量。

  2025年1月，LTA启动自动驾驶巴士服务试点招标，明确计划在三年内实现自动驾驶巴士与普通巴士的混行运营。对于一个老龄化趋势加速、传统公交司机持续面临缺口的城市国家而言，自动驾驶巴士并非“锦上添花”的科技炫技，而是维持城市运行效率与公共服务质量的刚性选择。

  高企的人力成本一直是城市公共交通的重负。自动驾驶巴士一旦实现商业化闭环； 将从根本上重塑公交运营的成本结构，从而实现降本增效；另外， 线路的铺设与班次密度将不再受限于司机供给，这对于极度依赖公共交通分担率的新加坡而言，具有战略级别的价值，真正实现共计松绑。

  当政策端划定了明确的时间表，产业与运营端的全面提速便成为了必然。

  蘑菇车联之所以能承接如此高规格的关注，源于其在L4级自动驾驶巴士赛道上扎实的技术沉淀与场景打磨。

  在中国市场，蘑菇车联的MOGOBUS已在20余座城市实现常态化稳定运营，横跨城市通勤、跨境医疗、文旅观光等多元复杂场景：从云南大理洱海的狭窄混行路段，到山东日照万平口的节假日超大客流；从珠海横琴口岸的特殊交通组织，到青海湖的高原极限环境。这些高强度的复杂场景考验，为蘑菇车联的系统算法注入了极其强大的泛化与泛用能力。这意味着，当其技术架构落地新加坡时，适配周期将大幅缩短，试错成本被降至最低。对于极其看重安全与稳定公信力的新加坡而言，选择一个拥有海量实测数据支撑的技术伙伴，无疑是风险可控的最佳解法。